Usure prématurée
Matt White est directeur des services pneumatiques au sein de la Tire Industry Association (TIA). Fort de plus de 34 ans d’expérience, il forme des techniciens du monde entier aux bonnes pratiques de sécurité sur leur lieu de travail.
Des pneus de tracteur-remorque bien installés et correctement entretenus contribuent à la sécurité de nos routes.
Si vous vendez et entretenez des pneus pour poids lourds, vous pouvez faire économiser beaucoup d’argent à vos clients en les aidant à entretenir leurs pneus. Un bon entretien permet d’allonger la durée de vie des pneus de traction, de direction et de remorque. Plus important encore, un entretien régulier permet de prévenir les éclatements, améliorant ainsi la sécurité de l’ensemble des usagers de la route.
Si vous ne savez pas exactement quels facteurs ont le plus d’impact sur l’usure des pneus, voici un aperçu des éléments à surveiller :
Position de l’essieu : La position du pneu sur le véhicule détermine le type et le niveau de contraintes qu’il subira. Par exemple, les pneus de traction sont surtout sollicités lors de l’accélération, tandis que les pneus directeurs subissent de fortes contraintes en virage.
Entretien du véhicule : Même si l’on se concentre ici sur les pneus, il faut garder à l’esprit qu’ils ne fonctionnent pas isolément. Les roues, les freins, les amortisseurs, la chaîne cinématique, la direction et la suspension jouent tous un rôle. Si l’un ou plusieurs de ces éléments critiques ne fonctionnent pas correctement, les pneus risquent de s’user prématurément.
Pression des pneus : Cela peut paraître évident, mais on néglige souvent son importance. Des pneus sous-gonflés s’usent plus vite, nuisent à la tenue de route et augmentent la consommation de carburant. À l’inverse, un surgonflage entraîne aussi une usure prématurée, réduit l’adhérence et impose des contraintes inutiles sur la suspension.
Alignement : L’alignement des roues du tracteur comme de la remorque doit être précis. Dans le cas contraire, les pneus subissent des tensions anormales, comme s’ils étaient constamment en virage, même lorsque le camion roule en ligne droite.
Profondeur de sculpture : Lorsqu’on associe deux pneus de traction côte à côte, la différence de profondeur de sculpture ne doit pas dépasser 4/32 de pouce. De plus, lorsqu’on monte des pneus par paire, il est essentiel de placer le pneu le plus grand à l’extérieur.
Selon l’USTMA, l’écart maximal autorisé entre deux pneus jumelés est de 1/8 de pouce en rayon, 1/4 de pouce en diamètre et 3/4 de pouce en circonférence. La meilleure pratique consiste à utiliser un pied à coulisse pour mesurer les deux pneus et s’assurer qu’ils respectent ces tolérances.
Pourquoi est-ce si important ? Parce que si l’écart entre les deux pneus jumelés dépasse les limites recommandées par l’USTMA, le pneu le plus petit devra parcourir la même distance que le plus grand. Or, comme sa circonférence est plus courte, il sera légèrement traîné à chaque tour de roue. Ce frottement ou « saut » régulier provoque l’apparition de plats ou une usure en diagonale, deux phénomènes susceptibles d’entraîner une défaillance du pneu.
Style de conduite : La vitesse excessive, les freinages et démarrages brusques ainsi que les virages agressifs nuisent tous à la longévité des pneus. Les virages serrés posent problème à haute comme à basse vitesse à cause du frottement latéral, en particulier sur les pneus d’essieu avant, d’essieu suiveur et de remorque à essieux espacés.
Revêtement routier : Les surfaces abrasives, comme certains revêtements d’autoroute fortement granuleux, accélèrent l’usure de la bande de roulement. Il en va de même pour les routes en pente ou à fort dénivelé.
