Des géantes de la puissance

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Jil McIntosh Journaliste

Ces camionnettes peuvent répondre à un large éventail de besoins pour de nombreux parcs.

Les camionnettes lourdes – communément appelées « trois quarts de tonne » ou « une tonne » – comptent parmi les véhicules les plus polyvalents sur le marché. Elles ne chôment pas sur les chantiers d'entreprises qui en demandent plus qu'à un simple camion léger. De plus, pour les propriétaires-exploitants, elles offrent la commodité d'un véhicule personnel capable de s'insérer naturellement dans la circulation quotidienne, là où un camion moyen plus imposant est uniquement destiné à des applications commerciales.

Seuls Ford, General Motors et Ram fabriquent des camionnettes lourdes, mais au sein de cette gamme, les choix de moteurs et de caractéristiques sont nombreux pour aider les parcs à sélectionner les modèles parfaitement adaptés à leurs besoins.

Chevrolet Silverado 2500

Le Silverado 1500 fait peau neuve pour 2027 avec un modèle de nouvelle génération, mais les versions lourdes (HD) demeurent inchangées et devraient le rester jusqu'à l'année-modèle 2028. Le 2500 se décline en cabine classique avec caisse longue, ou en cabines double et d'équipe, toutes deux offertes avec caisse standard ou longue. Les déclinaisons WT (Work Truck) et Custom proposent le choix entre deux ou quatre roues motrices, tandis que toutes les autres sont uniquement livrées en 4x4. La cabine d'équipe propose des versions plus haut de gamme, notamment la luxueuse High Country et la version hors route ZR2.

Chevrolet Silverado 3500

Tout comme le 2500, le Silverado 3500 propose deux moteurs V8, l'un à essence et l'autre au diesel. On le retrouve en cabine classique ou double avec caisse longue, ainsi qu'en cabine d'équipe avec caisse standard ou longue; la cabine double à caisse standard offerte sur le 2500 manque toutefois à l'appel. La version d'entrée de gamme WT laisse le choix entre deux et quatre roues motrices, alors que le reste de la gamme vient d'office en 4x4. À l'exception de la cabine d'équipe à caisse standard, toutes les configurations peuvent recevoir des roues arrière jumelées, y compris en version à 2 roues motrices.

Ford F-250

Dans ce segment, Ford domine l'offre de motorisations avec deux V8 à essence et deux déclinaisons (régulière et à haut rendement) de son moteur diesel Power Stroke. Il est proposé en cabine classique à caisse longue, de même qu'en cabines SuperCab et d'équipe à caisse standard ou longue. Les déclinaisons d'entrée de gamme XL et XLT sont livrables dans l'ensemble des configurations, la plupart offrant le choix du 4x2. De leur côté, les finitions supérieures Lariat, King Ranch et Platinum se limitent à la cabine d'équipe, ces deux dernières étant strictement offertes en 4x4.

Ford F-350

Tout comme le F-250, le F-350 propose la cabine classique avec caisse longue (réservée aux déclinaisons XL et XLT), de même que les cabines SuperCab et d'équipe avec caisse standard ou longue. Si ces deux dernières sont aussi offertes sur les modèles d'entrée de gamme, elles constituent la seule option sur les versions supérieures. L’option de roues arrière jumelées peut être ajoutée à la cabine classique ou à la cabine d'équipe, ainsi qu'en version 4x2 sur les déclinaisons inférieures, mais sur aucun modèle à cabine SuperCab. La gamme Super Duty de Ford comprend également le F-450, offert en cabine classique ou en cabine d'équipe avec caisse longue sur les versions inférieures, et uniquement en cabine d'équipe sur les versions supérieures, toutes dotées de série de roues arrière jumelées.

GMC Sierra 2500

Le Sierra est le jumeau du Silverado et, tout comme lui, aura droit à une toute nouvelle version 1500 pour 2027, mais les modèles lourds devront patienter. À l'instar du Silverado, le 2500 est proposé en cabine classique avec caisse longue, ainsi qu'en cabine double et en cabine d'équipe, toutes deux avec caisse standard ou longue. Dans toutes les configurations, seule la version d'entrée de gamme Pro est livrable en 2 roues motrices ou 4 roues motrices, toutes les autres étant uniquement proposées en 4 roues motrices. Les versions hors route AT4 et de luxe Denali ne sont offertes qu'en cabine d'équipe.

GMC Sierra 3500

Le GMC Sierra 3500 se décline en cabines classique et double (caisse longue uniquement), ainsi qu'en cabine d'équipe (caisse standard ou longue). Notez que la cabine double à caisse standard proposée sur le Sierra 2500 est absente de la gamme. De plus, les roues arrière jumelées sont exclues de la cabine d'équipe à caisse standard et des versions hors route AT4 et AT4X, mais demeurent livrables en option sur tous les autres modèles.

Ram 2500

Dans ses déclinaisons d'entrée de gamme, le Ram 2500 est proposé en cabine classique avec caisse longue. Aucune cabine allongée n'est au catalogue : on passe sans transition à la cabine d'équipe (caisse standard ou longue), puis, sur certaines versions, à l'imposante Mega Cab. Cette dernière gagne en longueur au profit du dégagement pour les jambes à l'arrière et de l'espace de chargement intérieur, le tout jumelé à une caisse standard. Pour 2027, le modèle hors route Power Wagon, autrefois réservé au moteur à essence, proposera également le moteur diesel Cummins.

Ram 3500

Tout comme le Ram 2500, le 3500 est également offert en cabine classique, en cabine d'équipe et en cabine Mega Cab, selon la version choisie. Les roues arrière jumelées sont livrables sur les modèles 4x2 ou 4x4. Sur la version 2027, la cabine classique et la cabine d'équipe avec caisse standard, lorsqu'elles sont équipées du moteur à essence de 6,4 litres et du rouage 4x4, offriront un PNBV maximal de 11 440 lb, ce qui augmente la capacité de charge utile d'environ 400 lb par rapport aux versions 2026.