Moins imposants, tout aussi performants

Toyota Tacoma. Crédit: Toyota

Toyota Tacoma Crédit: Toyota

Toyota Tacoma Crédit: Toyota

Nissan Frontier Crédit: Nissan

Nissan Frontier Crédit: Nissan

Jeep Gladiator Crédit: Jeep

Jeep Gladiator Crédit: Jeep

Honda Ridgeline Crédit: Honda

Honda Ridgeline Crédit: Honda

GMC Canyon Elevation Crédit: GMC

GMC Canyon Crédit: GMC

Ford Ranger Crédit: Ford

Ford Ranger XLT Crédit: Ford

Ford Maverick XL Crédit: Ford

Ford Maverick XL Crédit: Ford

Ford Maverick Crédit: Ford

Chevrolet Colorado Work Truck Crédit: Chevrolet

Chevrolet Colorado Crédit: Chevrolet

GMC Canyon Crédit: Chevrolet

Chevrolet Colorado Crédit: Chevrolet

Previous Next

Jil McIntosh Journaliste

Quand la tâche ne demande pas un camion pleine grandeur, ces modèles plus compacts peuvent parfaitement faire l’affaire.

Les camions pleine grandeur restent les favoris sur les chantiers, mais ils sont souvent trop imposants pour les besoins réels de nombreuses tâches, comme la livraison de petits colis ou les visites de service. Choisir un modèle intermédiaire ou compact fait économiser à l’achat comme à la pompe, particulièrement avec les motorisations hybrides adaptées à la ville.

Malgré des capacités de remorquage et de charge utile inférieures à celles des modèles pleine grandeur, l’un de ces modèles pourrait bien être le véhicule qu'il vous faut pour faire le travail. Au Canada, ils sont tous offerts en version à cabine d'équipe à quatre portes. Les chiffres de remorquage et de charge utile présentés ici correspondent aux maximums atteignables, toutes déclinaisons et configurations confondues.

Ford

Ford Maverick

Seul camion compact de notre liste, le Maverick repose sur l’architecture du VUS Bronco Sport. S'il offre moins de capacité qu'un camion à châssis traditionnel, il demeure extrêmement populaire auprès des flottes pour les tâches légères, surtout grâce à sa motorisation hybride. La version à essence est uniquement offerte avec le rouage intégral. Le modèle hybride proposait initialement la traction avant, mais, nouveauté pour 2026, il peut aussi être commandé avec le rouage intégral. Ford lancera également un camion compact entièrement électrique nommé Fathom.

Ford Ranger

Le Ranger intermédiaire propose trois moteurs. Le quatre-cylindres turbo ( « EcoBoost » ) est le seul offert sur la version de base XL, mais les déclinaisons XLT et Lariat permettent d'opter soit pour ce moteur, soit pour un V6 turbo. De son côté, le Ranger Raptor hérite d'un V6 turbo de 405 chevaux et de capacités hors route supérieures, même s'il vise plutôt une clientèle de loisir que les gestionnaires de parc. Le rouage 4x4 est de série sur toute la gamme.

General Motors

Chevrolet Colorado

Autrefois offert avec deux niveaux de puissance pour son quatre-cylindres turbo, le Colorado intermédiaire ne conserve aujourd'hui que sa version la plus musclée de 310 chevaux. C’est le seul camion de notre sélection à offrir la propulsion arrière en plus du rouage 4x4, mais cette configuration à deux roues motrices est réservée à la version de base WT (Work Truck). Tout comme le Ford Ranger, le Colorado propose une version axée sur le hors-route, le ZR2, qui peut être équipée de l’ensemble Édition Bison, encore plus robuste.

GMC Canyon

Jumeau mécanique du Colorado, le Canyon s'en distingue par son style propre à GMC et est proposé uniquement en version 4x4. Il se veut également plus raffiné que son cousin de Chevrolet, sa version d'entrée de gamme Elevation étant comparable au Colorado LT plutôt qu'au modèle de travail WT. Le catalogue propose ensuite deux variantes : les déclinaisons hors route AT4 ou le modèle de luxe Denali.

Honda Ridgeline

Le Ridgeline est le seul camion intermédiaire monté sur une plateforme de VUS de notre liste. Il est livré de série avec une traction intégrale qui entraîne principalement les roues avant et sollicite les roues arrière au besoin. Il se démarque par des caractéristiques très pratiques, comme son hayon à double action ( qui s'ouvre vers le bas ou de côté ), un coffre verrouillable aménagé sous la caisse et des sièges arrière relevables sur pieds métalliques dégageant un vaste espace au plancher. Honda promet une troisième génération entièrement renouvelée d'ici deux ans.

Jeep Gladiator

Sans être un véhicule de travail traditionnel, ce camion intermédiaire saura séduire ceux qui doivent rejoindre des clients dans des zones difficiles d'accès, comme des chemins forestiers. Il repose essentiellement sur l’architecture du Wrangler, mais utilise son propre châssis à empattement allongé. Comme sur le Wrangler, le toit et les portes sont amovibles, et il est évidemment proposé uniquement en configuration 4x4.

Nissan Frontier

Le Frontier intermédiaire propose la cabine d'équipe sur le modèle PRO-4X avec une caisse de cinq pieds, tandis que la version PRO-4X Luxury supérieure laisse le choix entre une caisse de cinq ou six pieds. Ces modèles sont parés pour les terrains difficiles grâce à leurs amortisseurs Bilstein, leurs pneus tout-terrain, leurs crochets de remorquage et une caméra à 360 degrés active à basse vitesse en mode hors route. Toutes les versions comptent sur un rouage 4x4 temporaire.

Toyota Tacoma

Le Tacoma intermédiaire est proposé avec une motorisation à essence ou hybride. Bien que la boîte manuelle intéresse rarement les gestionnaires de parc, le modèle à essence offre la seule boîte mécanique à six rapports du segment sur certaines déclinaisons. L'hybride reprend le même quatre-cylindres turbo que le modèle à essence : en plus de réduire la consommation, cette combinaison développe un couple de 465 lb-pi, le plus élevé de la catégorie. La version à essence emploie un rouage 4x4 temporaire, tandis que le modèle hybride en version Limited bénéficie d’un rouage 4x4 permanent.