Daimler Truck North America élargit son offre de moteurs avec la nouvelle gamme Cummins
Daimler Truck North America (DTNA) a annoncé aujourd'hui l'expansion de son offre de groupes motopropulseurs pour ses futurs produits 2027, en ajoutant de nouveaux moteurs Cummins à la gamme diesel Gen 6 de Detroit pour les modèles Freightliner et Western Star. Ces ajouts de Cummins viennent compléter la gamme de moteurs 2027 et comprennent le nouveau moteur à essence B6.7 Octane, le moteur X10 de conception entièrement nouvelle ainsi qu’un moteur X15 redessiné.
Ensemble, les moteurs Detroit et Cummins sont conçus pour répondre aux prochaines exigences en matière d'émissions pour une grande variété d'applications.
« Cummins est un partenaire essentiel pour DTNA, et l'intégration de ses moteurs garantit que notre portefeuille couvre tout l'éventail des applications de nos clients. Leur nouvelle génération de moteurs renforce la gamme de solutions de propulsion offertes pour les modèles Freightliner et Western Star, et soutient les clients alors qu'ils se préparent aux futures normes d'émissions et à leurs besoins opérationnels à long terme », a déclaré Joanna Buttler, directrice générale de la stratégie de produit et du développement du marché pour Daimler Truck North America.
Cummins B6.7 Octane : Un nouveau moteur à essence pour le service moyen
Le nouveau Cummins B6.7 Octane, le premier moteur à essence de qualité commerciale de l'entreprise conçu à cette fin, est spécifiquement destiné aux applications de service moyen et sera offert sur le Freightliner M2 106. Le moteur développe jusqu'à 300 chevaux et un couple de 660 lb-pi, offrant des caractéristiques de performance traditionnellement associées aux moteurs diesel tout en utilisant de l'essence ordinaire à indice d'octane 87.
Selon Cummins, le B6.7 Octane exploite l'architecture de la plateforme HELM™, qui permet à différents systèmes de combustion de partager une plateforme moteur commune, et offre :
- Une réponse de couple de type diesel pour les cycles de service exigeants, tels que les terrains montagneux et les environnements froids.
- Un simple catalyseur à trois voies qui élimine le recours au FED (fluide d'échappement diesel), aux régénérations actives et au matériel de post-traitement diesel.
- Une efficacité énergétique jusqu'à 10 % supérieure à celle des moteurs à essence comparables.
- Des intervalles de vidange d'huile prolongés allant jusqu'à 15 000 milles, ce qui contribue à réduire les coûts d'exploitation.
« Le B6.7 Octane offre aux flottes une solution à essence de qualité commerciale conçue pour des cycles de service rigoureux sans augmenter les exigences d'entretien », a souligné Jim Nebergall, directeur exécutif de la stratégie de produit et de marché chez Cummins.
« Il tire profit de notre plateforme établie de la série B pour maintenir des pratiques d'entretien familières. En combinant la durabilité du diesel à la simplicité de l'essence, le B6.7 Octane offre aux clients des performances fiables dans un format qu'ils connaissent déjà », a-t-il ajouté.
Le B6.7 Octane comble un vide pour les parcs qui recherchent la simplicité d'un moteur à essence sans sacrifier la réponse de couple requise pour les applications vocationnelles, de ramassage et de livraison, ainsi qu’urbaines.
Les commandes pour le B6.7 Octane débuteront la semaine du 9 mars 2026, et le début de la production est prévu pour le troisième trimestre de 2026.
Autres moteurs Cummins pour 2027 : Nouvelles plateformes et modèles éprouvés reconduits
Les moteurs X10 et X15 représentent de nouveaux développements basés sur des décennies d'expérience sur le marché, et tous deux seront offerts pour une gamme de produits Freightliner et Western Star.
Le Cummins X10 est une conception entièrement nouvelle élaborée pour remplacer les moteurs L9 et X12.
Il déploie jusqu'à 380 chevaux pour les applications de service moyen et jusqu'à 450 chevaux pour le service intensif.
Ce moteur utilise un système électrique de 48 volts pour chauffer rapidement les composants antipollution lors des démarrages à froid, réduisant ainsi les émissions et facilitant la conformité aux normes EPA 2027.
Le Cummins X15 a été redessiné pour répondre aux normes EPA 2027, confirmant ainsi sa réputation de pilier durable des groupes motopropulseurs pour service intensif.
Cummins avait précédemment annoncé la refonte du X15 dans le cadre d'une transition plus large vers des plateformes de combustion de nouvelle génération.
Plusieurs plateformes Cummins bien établies seront maintenues dans la gamme 2027 et seront disponibles pour une variété de camions Freightliner et Western Star, conservant leur rôle de longue date dans les applications de service moyen et intensif.
- B6.7 (diesel) — le moteur de base de longue date pour le service moyen.
- L9N (gaz naturel) — une solution à émissions réduites avec un système de post-traitement simplifié.
- X15N (gaz naturel) — option pour le service intensif et le transport long-courrier avec capacité de carburant renouvelable.
Ensemble, ces moteurs offrent aux flottes de multiples voies pour aligner leur choix de groupe motopropulseur avec les besoins de leurs cycles de service, leur stratégie de parc et leurs objectifs opérationnels à long terme.
Plateforme de moteurs Detroit Gen 6
En février dernier, DTNA a dévoilé ses moteurs Detroit Gen 6 mis à jour, incluant les modèles DD13, DD15 et DD16.
Reposant sur une plateforme comptant plus de 1,2 million de moteurs en service, ces moteurs raffinent la conception de la génération précédente, assurant que la durabilité et la fiabilité qui font la renommée de Detroit se poursuivent.
Les moteurs Gen 6 offrent une efficacité accrue conçue pour aider à compenser les impacts des changements liés aux émissions.
Les principales mises à jour comprennent un système de carburant redessiné et simplifié qui élimine le besoin d'injection amplifiée et fournit un débit de carburant plus élevé, plus puissant et plus constant.
De même, l'ajout d'un orifice d'admission asymétrique augmente le tourbillonnement (swirl) et, combiné à de nouveaux injecteurs, améliore le mélange de l'air et du carburant pour une combustion plus complète.
L'utilisation du calage Miller sur l'arbre à cames réduit le travail de compression, augmente le rapport de compression et contribue à l'efficacité globale du moteur.
Pour se conformer aux exigences strictes en matière de NOx incluses dans les normes EPA 2027, les moteurs Detroit Gen 6 utilisent un système de pré-réduction catalytique sélective (pré-SCR), positionné en amont du système de post-traitement (ATS) principal.
Cette technologie, combinée à une soupape de contrôle thermique, aide l'ATS à atteindre plus rapidement sa température de fonctionnement, réduisant ainsi le besoin de régénérations à l'arrêt.
La conception de l'ATS préserve l'espace actuel sur le châssis sans impact sur l'aménagement à l'arrière de la cabine, un avantage clé pour les clients vocationnels et les équipementiers de camions.
Les moteurs Detroit Gen 6 DD13 et DD15 seront disponibles à compter de janvier 2027, suivis de la production du Gen 6 DD16 en janvier 2028.
Grâce à l'intégration des moteurs Cummins et de sa propre plateforme Detroit Gen 6, la stratégie multi-carburants et multi-plateformes de DTNA garantit aux clients l'accès aux solutions de motorisation qui soutiennent le mieux leurs besoins commerciaux, qu'il s'agisse d'essence, de diesel, de gaz naturel ou de solutions de rechange émergentes.
