Alimenter le corridor du mégawatt
Avec une nouvelle norme de recharge, une infrastructure en expansion et des camions à plus longue autonomie, l'avenir du transport de marchandises électrique prend forme.
L'une des présentations les plus intéressantes de l'Expo VÉ et Recharge de cette année, qui s'est tenue à Toronto en avril, a abordé le défi de la construction de bornes de recharge pour les camions électriques longue distance circulant entre Québec et Toronto.
Romain Gayet, directeur du secteur des véhicules zéro émission chez Propulsion Québec, a expliqué que depuis plus d'un an, les camions électriques de classe 8 profitent déjà d'un corridor électrifié entre Québec et Montréal. La prochaine étape, a-t-il ajouté, est de prolonger ce corridor jusqu'à Toronto.
M. Gayet a évoqué une étude récente visant à déterminer s'il est réaliste pour un camion électrique de classe 8 de circuler entre Québec et Toronto. « La réponse est oui, c'est réaliste, même en hiver », a-t-il précisé. « Notre objectif est d'avoir un total de sept sites de recharge dans ce corridor, et deux sont déjà en construction par Hydro-Québec. »
Éclairages du panel
M. Gayet a invité sur scène un panel d'experts de l'industrie, dont Martin Archambault, Développement des affaires – Électrification des parcs de véhicules, Hydro-Québec; Erika Myers, directrice exécutive, Amérique du Nord, CharIN; et James Carter, consultant principal, Vision Mobility. Will Marshall, gestionnaire de programme de fret à l'Electrification Coalition, a agi à titre de modérateur.
Erika Myers a expliqué qu'il existe une forte volonté mondiale de décarboner les transports, et a reconnu que les camions de classes 7 et 8 sont les plus difficiles à décarboner. L'un des défis pour avancer dans la mise en place d'un réseau de recharge pour ces camions est la nécessité d'une norme de recharge, a-t-elle ajouté.
« Nous avons réuni la communauté de parties prenantes la plus diversifiée sur une période de cinq ans pour définir à quoi ressemblerait cette norme de recharge, et il y avait beaucoup d'opinions », a-t-elle déclaré.
Tout ce travail acharné a porté ses fruits, a-t-elle ajouté. « Je suis ravie que la norme IEC TS 63379 ait été publiée en février. C'est une norme de connecteur et d'entrée de charge, et elle est accessible à tous aujourd'hui. » Cette norme peut désormais être adoptée par toutes les parties prenantes, permettant ainsi le déploiement de davantage de bornes de recharge.
« Notre objectif est d'avoir un total de sept sites de recharge dans ce corridor, et deux sont déjà en construction par Hydro-Québec. »
– Romain Gayet, directeur, Secteur des véhicules zéro émission, Propulsion Québec
De la puissance pour les poids lourds
Une norme n'est qu'une pièce d'un puzzle plus vaste. M. Archambault d'Hydro-Québec a expliqué que fournir suffisamment d'énergie à une seule borne de recharge où plusieurs camions de classe 8 sont branchés simultanément représente également un défi de taille.
Une autre pièce du puzzle est la disponibilité des camions électriques. James Carter de Vision Mobility a expliqué que des camions longue distance sont déjà sur le marché, offrant une autonomie de 800 km et pouvant se recharger de 5 à 70 % en 30 minutes. « Si nous parvenons à mettre en place l'infrastructure, ces camions pourront remplacer les camions diesel pour les applications longue distance », a-t-il ajouté.
Mme Myers a reconnu que les camions électriques sont plus chers que leurs homologues diesel, et que certains gestionnaires de flotte peuvent craindre l'inconnu. « Ils ne veulent pas nécessairement être les premiers à adopter la technologie », a-t-elle expliqué, « et j'ai vu beaucoup de gens tâter le terrain pour voir comment cela fonctionne, comment cela impacte leur flotte et comment cela affecte les charges utiles. »
Tout comme l'acceptation et l'adoption des voitures électriques ont pris du temps, a-t-elle ajouté, la mise en circulation des camions électriques de classes 7 et 8 prendra également du temps.
Bien que des défis subsistent, le panel a clairement indiqué que la technologie, les normes de recharge et les capacités des véhicules progressent rapidement. Alors que l'infrastructure continue de s'étendre entre Québec et Toronto, la voie vers un transport routier électrique longue distance pratique au Canada commence à sembler beaucoup plus réalisable que ce que beaucoup dans l'industrie croyaient auparavant.
