Daimler Truck s’allie à KEYOU pour lancer des camions à combustion d’hydrogène dès 2027
Daimler Truck AG a officialisé la signature d'un accord de partenariat industriel stratégique avec l'entreprise spécialisée KEYOU GmbH afin de propulser à l'échelle commerciale des moteurs à combustion interne alimentés à l'hydrogène.
Cette collaboration vise à introduire rapidement sur le marché une solution de propulsion robuste, économiquement viable et complémentaire aux technologies électriques à batterie et aux piles à combustible déjà explorées par le constructeur.
Plutôt que de mener un développement interne de bout en bout, Daimler Truck fournit ses plateformes de véhicules et ses blocs-moteurs de série éprouvés comme base technique. La jeune pousse munichoise KEYOU assume la responsabilité complète de l'adaptation technologique à l'hydrogène ainsi que l'intégration des systèmes, en s'appuyant sur un réseau de partenaires de conversion qualifiés. Le lancement commercial de cette nouvelle gamme est planifié pour la fin de l'année 2027.
« Le secteur du transport routier de marchandises exige des solutions de propulsion diversifiées selon les applications. L'hydrogène peut alimenter à la fois les piles à combustible et les moteurs à combustion interne », a déclaré Andreas Gorbach, membre du conseil d'administration de Daimler Truck responsable de la technologie des camions. « En collaborant avec KEYOU, nous nous associons à un spécialiste pour commercialiser la technologie de combustion de l'hydrogène de manière rapide et efficace. »
La fiche technique du KEYOU HICE.40
Le premier modèle issu de cette alliance sera le tracteur routier KEYOU HICE.40. Construit sur la base technique du camion haut de gamme Mercedes-Benz Actros L 1848, le véhicule conservera l'architecture moteur de 12,8 litres fabriquée à l'usine Daimler de Mannheim. Après sa conversion à l'hydrogène sous l'ingénierie « KEYOU-inside », le camion affichera les caractéristiques techniques suivantes :
- Poids nominal brut : Conçu pour des configurations de frets lourds allant jusqu'à 40 tonnes.
- Performance : Une puissance maximale développée atteignant 350 kW, jumelée à un système d'injection de carburant par les canaux d'admission (PFI / Port Fuel Injection).
- Autonomie et stockage : Équipé d'un système de stockage d'hydrogène gazeux comprimé à 350 bars, le tracteur offrira une autonomie maximale de 650 kilomètres.
Poids nominal brut : Conçu pour des configurations de frets lourds allant jusqu'à 40 tonnes.
Performance : Une puissance maximale développée atteignant 350 kW, jumelée à un système d'injection de carburant par les canaux d'admission (PFI / Port Fuel Injection).
Autonomie et stockage : Équipé d'un système de stockage d'hydrogène gazeux comprimé à 350 bars, le tracteur offrira une autonomie maximale de 650 kilomètres.
Bien que la version initiale utilise de l'hydrogène gazeux, les deux partenaires prévoient une évolution technique à long terme vers l'hydrogène liquide, une technologie qui permet d'accroître la densité énergétique embarquée et que Daimler Truck maîtrise déjà sur ses prototypes de camions à pile à combustible.
Une intégration logicielle et réseau pensée pour les flottes
Pour assurer la viabilité commerciale et la fiabilité opérationnelle des parcs, le partenariat dépasse le simple cadre de l'ingénierie mécanique. Daimler Truck et KEYOU planifient des discussions techniques pour déterminer comment les réseaux de concessionnaires et les structures d'entretien existants du constructeur pourront être mis à contribution pour assurer la maintenance des moteurs à combustion d'hydrogène.
KEYOU commercialisera les camions sous un modèle intégré pouvant inclure l'accès aux infrastructures de ravitaillement, soutenues en Europe par des programmes de financement public. De son côté, Daimler Truck appuie le développement de stations de service multicarburants capables de distribuer simultanément de l'hydrogène sous forme gazeuse et liquide, calquant le modèle d'approvisionnement flexible des stations de rechange de carburants fossiles d'aujourd'hui.
Les avantages industriels du moteur thermique à hydrogène
Pour Daimler Truck, cette troisième voie technologique répond à des contraintes logistiques et macroéconomiques précises. Si le camion électrique à batterie demeure idéal pour les itinéraires prévisibles et le camion à pile à combustible se distingue sur le très long cours (plus de 1 000 km d'autonomie avec l'hydrogène liquide), le moteur à combustion d'hydrogène offre des avantages uniques :
- Faible complexité et robustesse : Contrairement aux piles à combustible, très sensibles aux impuretés et thermiquement complexes, le moteur thermique modifié tolère des conditions d'exploitation sévères et de fortes charges de travail sans altérer sa durabilité.
- Rentabilité industrielle : Sa conception compacte s'intègre parfaitement dans les compartiments moteurs existants des camions conventionnels. Les constructeurs et les ateliers peuvent ainsi maximiser l'utilisation des structures industrielles, de l'outillage et du savoir-faire des techniciens actuels, réduisant drastiquement les coûts d'adaptation.
- Allègement des réseaux électriques : Face à l'électrification rapide des flottes européennes et nord-américaines qui sature les réseaux de transport d'électricité à haute tension, le déploiement parallèle d'infrastructures d'hydrogène réduit la pression financière et temporelle liée à la mise à niveau des réseaux électriques nationaux.
Faible complexité et robustesse : Contrairement aux piles à combustible, très sensibles aux impuretés et thermiquement complexes, le moteur thermique modifié tolère des conditions d'exploitation sévères et de fortes charges de travail sans altérer sa durabilité.
Rentabilité industrielle : Sa conception compacte s'intègre parfaitement dans les compartiments moteurs existants des camions conventionnels. Les constructeurs et les ateliers peuvent ainsi maximiser l'utilisation des structures industrielles, de l'outillage et du savoir-faire des techniciens actuels, réduisant drastiquement les coûts d'adaptation.
Allègement des réseaux électriques : Face à l'électrification rapide des flottes européennes et nord-américaines qui sature les réseaux de transport d'électricité à haute tension, le déploiement parallèle d'infrastructures d'hydrogène réduit la pression financière et temporelle liée à la mise à niveau des réseaux électriques nationaux.
« Le partenariat avec Daimler Truck est une étape cruciale pour transposer notre technologie dans une application industrielle à grande échelle », a conclu Thomas Korn, PDG et cofondateur de KEYOU. « Ensemble, nous pouvons accélérer le déploiement de solutions de transport lourdes décarbonées et diversifier nos approvisionnements énergétiques dans un contexte géopolitique où la dépendance aux énergies fossiles importées demeure un enjeu critique. »
