Propulser la transition vers les VE
De nouveaux incitatifs fédéraux et provinciaux redéfinissent la rentabilité de l'électrification des parcs automobiles, à condition que les exploitants sachent en décoder les petits caractères.
Alors que l'électrification des parcs automobiles s'accélère à travers le Canada, un obstacle de taille subsiste : le coût initial. Lors d'un récent panel de l'industrie, animé par Ilana Weitzman, vice-présidente, Développement stratégique, Transport propre chez Electric Autonomy, dans le cadre du Salon VÉ et Recharge 2026 à Toronto, les experts ont présenté une gamme croissante de programmes fédéraux et provinciaux conçus pour alléger ce fardeau.
Le panel — composé de Sylvain Cabanetos, directeur du développement des affaires chez Chargepoly Canada ; Joe Homsy, conseiller en politiques chez Transports Canada ; Martha Breithaupt, associée, Fiscalité – Crédits et incitatifs chez BDO, et Bryan Watson, directeur général de CleanTech North — a aussi mis en lumière les enjeux administratifs que les gestionnaires de flottes doivent surmonter pour avoir accès aux incitatifs et aux rabais disponibles.
Programme d'abordabilité des véhicules électriques
L'annonce phare a été le nouveau Programme d'abordabilité des véhicules électriques (PAVÉ) du gouvernement fédéral, lancé officiellement le 31 mars 2026. « Mais afin de minimiser les impacts sur le marché, les transactions admissibles ont été reconnues à compter du 16 février de cette année », a précisé M. Homsy de Transports Canada.
Ciblant principalement les véhicules légers, le PAVÉ ne s’appuie plus sur le PDSF (prix de détail suggéré par le fabricant), mais plutôt sur le prix de vente final. Pour être admissibles, les véhicules doivent être achetés pour 50 000 $ ou moins, avec des incitatifs allant jusqu'à 5 000 $ actuellement offerts au point de vente. « Les niveaux d'incitatifs diminueront au fil du temps », a ajouté M. Homsy. « À partir du 1er janvier 2027, ils passeront à 4 000 $ et continueront de baisser par la suite. »
Les entreprises et les parcs automobiles peuvent accéder à un maximum de 10 incitatifs pendant la durée du programme, tandis que les flottes d'autopartage peuvent en obtenir 50 par année civile.
Incitatif à l'investissement accéléré
Les incitatifs fiscaux constituent un autre levier puissant de réduction des coûts. L'Incitatif à l'investissement accéléré (IIA) du Canada permet aux entreprises de profiter de certains amortissements.
Selon Mme Breithaupt de BDO, le budget fédéral de l'an dernier a apporté des changements importants à l'IIA. « Deux éléments majeurs ont été intégrés au budget », a-t-elle souligné, « notamment l'amortissement intégral dès la première année pour les technologies durables. Cela s'applique aux équipements hors route à zéro émission, comme les chariots élévateurs et les camions de transbordement électriques. »
Les entreprises peuvent également profiter d'une série de crédits d'impôt pour l'économie propre. « Vous recevrez un crédit d'impôt entièrement remboursable sur l'achat d'actifs admissibles », a déclaré Mme Breithaupt. « Le remboursement correspond à 30 % de la valeur et, tout comme pour le PAVÉ, il est calculé selon le montant réel de la transaction. »
L'infrastructure de recharge peut aussi être incluse, à condition qu'elle soit dédiée exclusivement aux applications hors route, a expliqué M. Watson de CleanTech North. « Le crédit couvre la totalité des frais pour rendre le véhicule hors route fonctionnel, ce qui comprend tout l'équipement requis pour la recharge. »
Audits obligatoires
Contrairement aux rabais instantanés, ces crédits d'impôt doivent être réclamés lors de la déclaration de revenus de la société et sont assujettis à des audits obligatoires. Les entreprises doivent prouver non seulement que les actifs ont été achetés, mais aussi qu'ils sont opérationnels. De plus, il peut s'écouler de huit à dix mois après la fin de l'exercice financier avant qu'un remboursement ne soit émis.
La distinction québécoise
À l'échelle provinciale, le Québec continue de montrer la voie avec des programmes de soutien parmi les plus complets au pays. Selon M. Cabanetos de Chargepoly Canada, les incitatifs varient de 5 000 $ pour les véhicules légers et les fourgonnettes commerciales à 150 000 $ pour les camions de classe 8.
Notamment, la province offre des primes pour les véhicules fabriqués localement et a introduit un nouveau soutien pour les camions électriques d'occasion. Elle propose également une aide généreuse aux entreprises qui investissent dans les autobus scolaires électriques, pourvu que ceux-ci soient construits au Canada.
Pour les gestionnaires de flotte prêts à naviguer à travers les exigences administratives, l'argument financier en faveur de l'électrification n'a jamais été aussi convaincant.
