Un nouveau rapport de l’ATRI détaille l'accélération des coûts et la faible rentabilité malgré les compressions
L’American Transportation Research Institute (ATRI) a publié aujourd’hui l’analyse 2026 des coûts opérationnels du transport par camion (2026 Analysis of the Operational Costs of Trucking), son rapport de référence emblématique.
Le coût moyen de l’industrie pour exploiter un camion en 2025 était de 2,336 $ par mille, soit 3,4 % de plus que l’année précédente, ce qui représente le coût par mille le plus élevé de l’histoire du rapport. En excluant le carburant, les coûts ont augmenté de 4,2 % pour atteindre 1,854 $ par mille.
Les coûts ont augmenté pour tous les principaux postes de dépenses en 2025, les plus fortes hausses en pourcentage ayant été enregistrées pour :
- Les péages : 13,2 %
- Les réparations et l'entretien : 8,6 %
- Les avantages sociaux des chauffeurs : 6,6 %
- Les pneus : 6,4 %
Les péages : 13,2 %
Les réparations et l'entretien : 8,6 %
Les avantages sociaux des chauffeurs : 6,6 %
Les pneus : 6,4 %
Seuls deux postes de dépenses ont augmenté à des taux inférieurs à l'inflation : le carburant et, pour la deuxième année consécutive, la rémunération des chauffeurs. Les coûts d’acquisition de camions et de remorques ont varié selon la taille des flottes, dans un contexte de prix élevés et de faibles volumes de fret. Les petites flottes ont dépensé moins pour les camions et les remorques en 2025 qu’en 2024, tandis que les flottes de transport de lots complets (truckload) comptant plus de 1 000 camions ont dépensé 16,1 % de plus. Les données du premier trimestre 2026 montrent une continuation de la plupart des tendances de coûts de 2025.
Confrontés à la hausse des coûts et à la stagnation des tarifs, les transporteurs ont procédé à leur plus importante réduction de capacité de transport de marchandises depuis le début de la récession du fret en 2022 – réduisant le nombre de camions de 2,4 % et laissant en moyenne 10 % de camions supplémentaires sans chauffeur. D’autres indicateurs clés témoignent de l’impact de ce ralentissement prolongé sur les opérations :
- L’âge moyen des camions et le kilométrage annuel ont augmenté.
- Le kilométrage à vide (deadhead) est demeuré élevé.
- Les effectifs autres que les chauffeurs ont été réduits de 7,8 %.
L’âge moyen des camions et le kilométrage annuel ont augmenté.
Le kilométrage à vide (deadhead) est demeuré élevé.
Les effectifs autres que les chauffeurs ont été réduits de 7,8 %.
Malgré ces efforts d’austérité, la rentabilité des transporteurs est demeurée faible. Les marges d’exploitation dans les secteurs du transport de lots complets et du transport réfrigéré se sont légèrement améliorées, mais restaient inférieures à 1,0 %, tandis que les transporteurs de citernes affichaient une moyenne de 4,0 %. Seuls les transporteurs de lots brisés (LTL) et les flottes de plus de 1 000 camions ont dégagé des marges saines en 2025, bien qu'elles soient stables d'une année sur l'autre. Les transporteurs de plates-formes (flatbed) ont toutefois subi une perte d’exploitation moyenne de -0,5 %.
« Les tarifs de fret commencent enfin à remonter la pente en 2026, mais l’accélération des coûts à l’échelle de l’industrie signifie que les flottes doivent maintenir une discipline rigoureuse en matière de coûts », a déclaré Chad Marsilio, chef de l'exploitation de PGT Trucking, Inc. « Le rapport sur les coûts opérationnels de l’ATRI et les rapports d'analyse comparative personnalisés fournissent des données essentielles pour équilibrer la gestion des coûts et le rendement, alors que nous préparons notre flotte pour la reprise tant attendue du secteur du camionnage. »
Le rapport complet est disponible sur le site Web de l’ATRI ici. Les transporteurs participants reçoivent un rapport personnalisé comparant directement leurs activités à un groupe de pairs anonymisés du même secteur et de même taille.
L’ATRI est l’organisme de recherche à but non lucratif 501c3 de l’industrie du camionnage. Il est engagé dans des recherches cruciales liées au rôle essentiel du transport de marchandises dans le maintien d’un système de transport sûr et efficace.
