Volvo dévoile les détails techniques de son moteur D13 pour les normes EPA 2027
Volvo Trucks a dévoilé les spécifications techniques complètes de sa toute nouvelle génération de groupe motopropulseur conçue pour répondre aux normes antipollution de l'EPA 2027.
Ancré par une refonte majeure du moteur Volvo D13 de 12,8 litres et combiné à la transmission automatisée I-Shift, ce groupe motopropulseur d’ingénierie interne réussit à réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx) de plus de 80 % (norme stricte de 35 mg) et les particules fines de 50 %. Loin d'être une simple mise à jour logicielle, cette architecture mécanique s'accompagne de gains d'efficacité énergétique pouvant atteindre 3 à 4 % par rapport aux configurations de génération précédente.
Au cœur de cette refonte se trouve un tout nouveau bloc-moteur coulé en fonte à graphite compacté (CGI), un matériau qui augmente la résistance à la traction de 75 %. Cette robustesse structurelle a permis aux ingénieurs de faire passer le taux de compression de 18:1 à 20:1 afin de maximiser l'énergie extraite de chaque goutte de carburant. Le système d'injection à rampe commune à haute pression atteint désormais 35 000 psi (2 400 bars), tandis que la forme des pistons passe à une géométrie à 14 vagues pour optimiser le mélange air-carburant et réduire la formation de suie à la source. Le turbocompresseur à géométrie variable (VGT) intègre un volet de pré-turbine, remplaçant l'ancienne unité de turbo-compounding. Le moteur propose des puissances s'étalant de 405 à 540 chevaux, pour un couple maximal de 1 450 à 1 950 lb-pi disponible dès 900 tr/min.
La pièce maîtresse du respect des normes EPA 2027 réside dans le système de post-traitement des gaz d'échappement (EATS). Plus compact pour préserver l'espace sur les longerons du châssis, le module intègre un préchauffeur et deux éléments chauffants électriques (un avant le DOC/DPF et un avant la double chambre SCR). Ces radiateurs de grille sont alimentés par un tout nouvel alternateur dédié de 48 volts, qui s'ajoute au réseau électrique standard de 24 volts du camion. Ce système assure une montée en température ultra-rapide des catalyseurs lors des démarrages à froid et des périodes prolongées de marche au ralenti.
De plus, la puissance du frein moteur par compression a été grandement bonifiée pour atteindre 630 chevaux de retenue à 2 300 tr/min. Compatible avec le diesel renouvelable (R100) et les mélanges de biodiesel jusqu'à B20, ce groupe motopropulseur sera disponible à la commande dès le mois d'août en vue d'une production de série planifiée pour le début de l'année 2027.
