Faits saillants du salon : gros camions et idées brillantes
PHOTO CREDIT : Jack KazmierskiPHOTO CREDIT : Jack KazmierskiPHOTO CREDIT : Jack KazmierskiCRÉDIT PHOTO : Jack KazmierskiCRÉDIT PHOTO : Jack KazmierskiCRÉDIT PHOTO : Jack KazmierskiCRÉDIT PHOTO : Jack Kazmierski
Avec au-delà de 500 exposants à Truck World 2026, les visiteurs en ont eu plein la vue. Voici les produits et technologies qui ont retenu notre attention lors de notre passage au salon.
L'un des nouveaux pneus en vedette cette année était le radial Bridgestone W920 pour position motrice. Ce modèle promet d’offrir 17 000 km de plus que ses principaux concurrents. Homologué 3PMS, le W920 est idéal pour notre climat canadien. De plus, son motif non directionnel simplifie le montage, la permutation et la gestion des pneus pour les flottes.
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Le nouveau moteur diesel X15 était bien en vue au kiosque de Cummins. Prévu pour janvier 2027, ce bloc de 15 L déploie jusqu'à 605 ch et 2 050 lb-pi de couple. Conçu pour faciliter l'entretien, maximiser la disponibilité et réduire les émissions, le X15 s'intègre parfaitement à la transmission Eaton-Cummins Endurant.
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Double Coin a exposé ses plus récents pneus : le 209 et le 406. Le 209, destiné aux châssis de remorques, affiche une profondeur de 22/32e, un composé de gomme dur et une largeur de 9 3/4 pouces. Le 406 est le dernier pneu moteur à épaulement fermé de la marque ; il possède une profondeur de 29/32e et un composé conçu pour maximiser le kilométrage.
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L'année 2026 marquait les grands débuts de Ford au salon Truck World, et le constructeur a frappé fort avec deux espaces d'exposition distincts. L'un des stands de Ford était aménagé pour souligner un exploit remarquable : la Série F célèbre sa 60e année consécutive à titre de camion le plus vendu au Canada. Le second espace mettait en lumière l'offre électrifiée de Ford Pro, incluant une version carrossée du fourgon E-Transit.
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Le kiosque de Freightliner mettait en vedette le Cascadia de 5e génération, dont l'aérodynamisme optimisé aide les parcs à réduire leurs dépenses en carburant. Grâce à des déflecteurs de montant A et un nouveau pare-chocs à conduits d'air, ce modèle gagne 1,9 % en efficacité énergétique selon le fabricant. Il intègre aussi la suite Detroit Assurance avec ABA6, le nec plus ultra en sécurité active.
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Hunter Engineering a présenté une vaste gamme d’équipements adaptés aux exigences du secteur des poids lourds. Chaque solution s'intègre au système de Hunter afin d’optimiser le flux de travail des véhicules. Le tout débute par le Quick Check Commercial, qui génère un rapport complet sur l'état mécanique du véhicule, incluant la géométrie ainsi que l'usure de chaque pneu.
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Le camion à hydrogène de Hyundai, le XCIENT Fuel Cell, était exposé au kiosque de Breadner Trailers. Au lieu d'un moteur thermique traditionnel, le XCIENT est propulsé par deux piles à combustible et trois blocs de batteries. En mouvement, le camion utilise l'énergie de l'hydrogène, celle des batteries ou une combinaison des deux lors de fortes charges. L'autonomie totale prévue atteint 725 km, et le plein de carburant peut s'effectuer en seulement 20 minutes.
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Volvo a présenté plusieurs camions cette année, dont le tout nouveau VNR de nouvelle génération. Spécialement conçu pour les opérations de transport régional, ce modèle a été pensé pour offrir une maniabilité supérieure dans les espaces restreints. Il bénéficie d'une refonte complète axée sur une sécurité accrue, une meilleure économie de carburant et un environnement de cabine plus confortable et ergonomique, totalement axé sur les besoins quotidiens du conducteur. du véhicule, incluant la géométrie ainsi que l'usure de chaque pneu.
