Roberto Bragagnolo d'Orange EV en entrevue
Directeur des activités pour le Canada du constructeur américain de tracteurs de terminal, Roberto Bragagnolo explique comment Orange EV élargit sa présence au pays en accompagnant les entreprises de transport dans leur virage électrique.
Orange EV, qui compte une division canadienne depuis 2023, dessert une trentaine de clients. Il s'agit de gestionnaires de flottes de camions de transport ou d'installations intermodales qui utilisent des tracteurs de terminal pour déplacer des remorques. L'utilisation de ces tracteurs de cour est privilégiée dans des secteurs clos comme les centres de distribution, les terminaux maritimes et ferroviaires ou les grands complexes de production industrielle.
« Ces applications, où l'on demande des véhicules puissants et agiles, sont particulièrement propices à l'électrification, explique Roberto Bragagnolo. Nos véhicules peuvent accomplir leur journée de travail et se recharger en deux heures. Et si les recharges sont optimisées, chaque minute de branchement se traduisant par sept minutes d'autonomie supplémentaire, le tracteur peut fonctionner presque toute la journée. »
En fait, cette optimisation de l'utilisation est la clé du retour sur investissement. « Plus on utilise le véhicule électrique, plus vite on récupère la différence du prix payé pour l'acquérir », précise-t-il. Ainsi, avec les incitatifs d'Écocamionnage en vigueur actuellement, l'écart sera comblé en deux ans si le tracteur tourne au moins 16 heures par jour. Il en faudra le double sans les incitatifs, soit une période de quatre ans, ce qui représente moins de la moitié de la durée de vie utile de ce type de véhicule. Soulignons que les opérations en conditions hivernales ont démontré la viabilité de cette solution.
Une technologie éprouvée
Pour le directeur canadien d'Orange EV, les gestionnaires d'installations de transit de marchandise ont tout à gagner à considérer l'électrique. « Financièrement, la solution tient la route, d'autant plus que plusieurs de ces centres de distribution comptent déjà sur des équipements de recharge pour leurs camions de transport routier ou de livraison », explique M. Bragagnolo, ajoutant que le premier rôle de son entreprise est de guider les gestionnaires vers les meilleures solutions. « Nous proposons aussi des bornes pour la recharge rapide de nos véhicules électriques, souligne le directeur, mais le plus important, selon moi, c'est que les gestionnaires qui veulent faire la transition vers l'électrique aient un plan de match clair. »
Alors que la compagnie Bourassa Transport annonçait récemment l'acquisition d'un tracteur de manœuvre 100 % électrique d'Orange EV, plus tôt cette année, c'est le transporteur GLS qui en intégrait quatre dans ses opérations logistiques à Montréal, Toronto et Winnipeg.
« Ces entreprises sont sérieusement engagées dans la décarbonation de leurs opérations. Leurs décisions d'électrifier leurs opérations de manœuvres lourdes sur leurs sites sont un prolongement de leur vision », observe M. Bragagnolo. Il ajoute que l'expérience n'est pas qu'économique, puisque des opérations autour d'un centre de distribution 24 heures sur 24 tendent à irriter le voisinage, surtout la nuit. La solution électrique est en effet appréciée pour cette qualité de silence par les voisins, mais aussi par les chauffeurs « qui redécouvrent le plaisir d'écouter la radio à bord ».
Afin de faciliter l'adoption de ces solutions, Orange EV offre un programme de démonstration, où l'entreprise peut mettre un tracteur à l'essai. « Pour faciliter l'intégration, nous accompagnons cette période d'une formation pour les chauffeurs et aussi par la captation de toutes les données de télématique pour mesurer les utilisations, des informations très importantes dans la prise de décisions », explique M. Bragagnolo.
Les véhicules sont produits aux États-Unis, mais, s'empresse de préciser le directeur canadien, l'empreinte canadienne du constructeur est importante. L'entreprise possède des bureaux en Ontario et y compte un centre de distribution de pièces, tout comme à Montréal.
Une tendance solide
L'électrification des opérations de transport de proximité est une tendance de fond pour les gestionnaires de centres de distribution, les entreprises où des marchandises doivent passer d'une installation de production à l'autre en circuit privé, ou encore des installations de grande taille comme le port de Montréal, par exemple. L'offre d'Orange EV s'inscrit dans un catalogue qui s'enrichit constamment. Les opérations de manœuvres de remorques sur un site privé, sur de courtes distances avec un accès à des bornes de recharge dédiées, tracent un scénario idéal pour des premiers pas en électrification, affirme M. Bragagnolo.
En fait, les précurseurs dans l'adoption de ces bêtes de somme électriques en voient les avantages en matière de consommation de carburant et de réduction de l'empreinte carbone de l'entreprise, et signalent que la durabilité et la simplicité d'entretien des tracteurs électriques ne les feraient jamais revenir aux versions diesel.
Qui plus est, la firme scandinave Kalmar travaille avec des partenaires pour rendre ses tracteurs de terminal entièrement autonomes dans un circuit intermodal. Une autre perspective intéressante.
