Rouler intelligemment
Comment le choix et l’entretien des pneus freinent la flambée des coûts.
La hausse du diesel frappe fort les gestionnaires de parcs. Si la réduction des frais d'exploitation se joue sur plusieurs fronts, l’un des plus simples demeure l’humble pneu de remorque.
« Le carburant pèse lourd dans le budget, et les pneus influencent directement cette consommation », affirme Dave Hatch, vice-président des ventes et de l'exploitation chez Huayi Tire Canada. « La remorque génère 40 à 50 % de l'impact des pneus sur le carburant. Selon l'EPA, environ 42 % de cet impact est attribuable aux essieux de la remorque. »
Calculer les coûts réels
M. Hatch rappelle que le pneu le moins cher est rarement le plus rentable. « C’est la combinaison de l'efficacité énergétique, de la longévité et d'une carcasse robuste pour le rechapage qui bâtit la véritable rentabilité d’un parc. »
James McIntyre, vice-président principal des ventes pour le Canada et du développement de produits pour l’Amérique du Nord chez Sailun Tire Americas, partage cet avis. « Pour concilier frais d'achat et factures de carburant, les parcs doivent viser le coût total de possession plutôt que le simple prix d'étiquette », explique-t-il. « Le plus grand levier demeure la faible résistance au roulement (LRR) ; même de légères améliorations génèrent des économies significatives. »
Au-delà du pneu neuf, un programme de rechapage bien structuré demeure l'un des meilleurs moyens de réduire les coûts à long terme, ajoute M. McIntyre. « En travaillant étroitement avec un partenaire de rechapage pour maximiser la vie et la récupération des carcasses, les parcs peuvent réduire considérablement leurs dépenses globales en pneumatiques. »
Entretien = longévité
Au bout du compte, aucun de ces avantages ne se concrétise sans un entretien adéquat, car même la technologie la plus avancée nécessite un suivi rigoureux pour porter ses fruits.
« Maximiser la vie des pneus repose sur l'application constante de quelques principes fondamentaux », explique M. McIntyre. « Le maintien d’une pression de gonflage adéquate est le facteur le plus critique, mais celle-ci doit être basée sur la charge réelle et l’application plutôt que sur une règle universelle. »
M. McIntyre souligne qu'il est essentiel de consulter les tableaux de charge pour déterminer la pression de chaque essieu, car le sous-gonflage comme le surgonflage provoquent une usure irrégulière et abrègent la vie des pneus.
Mike Matesic, gestionnaire de segment de produits (TBR) chez Dynamic Tire, ajoute une autre pièce au casse-tête de la longévité. « L’alignement des tracteurs et des remorques ne fait pas que prolonger la vie des pneus, il génère aussi des économies de carburant substantielles », affirme-t-il.
M. Matesic précise qu'on ne peut pas simplement acheter des pneus LRR et s'attendre à des gains instantanés. « La résistance au roulement n'est pas qu'une question de construction », dit-il. « L’alignement joue un rôle clé. Le frottement latéral d'un pneu mal aligné alourdit la résistance au roulement de tout le véhicule. »
Un bon alignement améliore aussi l’aérodynamisme. « Si la remorque ne se déporte pas, elle réduit la prise au vent et permet des économies de carburant supplémentaires », précise M. Matesic. La permutation est un autre outil sous-estimé : « C'est une mesure simple qui rapporte gros. »
En conclusion, veiller à l’état de vos pneus aide à absorber la hausse des coûts. « Visez une empreinte au sol optimale, sans frottement ni chaleur excessive », conclut M. Matesic. « C’est possible avec un gonflage précis et un entretien rigoureux du véhicule. »
Points clés à retenir
Sailun Tire Americas suggère de cibler quelques domaines clés pour concilier coûts d’achat et efficacité énergétique :
- Pneus à faible résistance au roulement (LRR) – le plus grand levier pour le carburant
- Les pneus LRR offrent des gains mesurables, où même un progrès minime pèse lourd face au prix actuel du diesel. La clé réside dans la constance : les parcs en tirent le maximum lorsque les pneus LRR sont spécifiés pour toutes les positions (direction, traction et remorque), et non une seule.
- Choisir le bon pneu pour l’application
- Le choix du pneu doit correspondre au cycle de service. Les applications de transport longue distance bénéficient de modèles axés sur l’économie de carburant et le kilométrage, tandis que d’autres applications peuvent exiger plus de durabilité ou de traction.
- Pneus à base large (wide-base) vs pneus jumelés – une décision contextuelle
- Les pneus simples à base large peuvent accroître la charge utile dans les opérations limitées par le poids plutôt que par le volume (ex. : transport en vrac). Toutefois, les avancées en LRR ont réduit l’écart de consommation avec les pneus jumelés modernes, de sorte que le choix relève davantage de l’application prévue.
- Stratégie de rechapage – la plus grande réduction de coûts à long terme
- Un programme de rechapage structuré permet de réduire efficacement le coût du cycle de vie. Les parcs devraient travailler étroitement avec leur partenaire de rechapage pour définir les exigences relatives aux carcasses, les normes de réparation et le nombre de cycles de rechapage, tout en examinant régulièrement les rapports de rejet de carcasses.
- Discipline d’entretien – souvent négligée, mais essentielle
- Sans entretien approprié, une bonne part des économies promises par les pneus de qualité supérieure s’envole. L’efficacité des pneus LRR repose directement sur un gonflage adéquat et un bon état général.
