Les camions moyens Hino et Mitsubidhi Fuso deviennent ARCHION
Coup de théâtre dans le marché mondial des camions asiatiques : Toyota et Daimler Truck unissent leurs marques respectives, Hino et Mitsubishi Fuso, sous une nouvelle bannière : ARCHION.
La création de la nouvelle méga-entreprise, qui compte plus de 40 000 employés, avait été annoncée l’automne dernier. Mais le 1er avril, les dirigeants de ARCHION ont sonné la cloche de la bourse de Tokyo. L’objectif : créer une synergie qui bénéficiera aux deux marques.
La nouvelle société en holding ARCHION, détient 100 % des actions de Hino et de Mitsubishi Fuso. Daimler Truck et Toyota prévoient chacun conserver environ 25 % du capital d'ARCHION et demeurent des actionnaires stratégiques à long terme.
C’est Karl Deppen, qui œuvre depuis plus de 35 ans chez Daimler Truck et dirigeait au moment de la transaction Daimler Truck Asie, qui prend les guides de ARCHION en tant que PDG de la nouvelle entité.
« ARCHION réunit deux des marques de véhicules commerciaux les plus performantes d'Asie – FUSO et Hino – chacune forte d'une longue histoire, d'une technologie de pointe et de la confiance de ses clients bâtie au fil des décennies. En unissant nos équipes, nous serons encore mieux armés pour accompagner nos clients et partenaires au Japon, en Asie et dans le monde. Face aux profondes mutations que connaît actuellement le secteur, nous sommes convaincus de pouvoir tirer pleinement parti de nos synergies et de nos compétences pour créer une valeur ajoutée encore plus importante pour nos parties prenantes. »
“Bâtir ensemble l’avenir des véhicules commerciaux”
La vision d’ARCHION exprime clairement l’objectif visé par la création de ce nouveau géant du véhicule commercial. Questionnée par Flottes&Mobilité, l’équipe de communication d’ARCHION explique les raisons de cette transaction et de cette nouvelle entité qui chapeautera les deux marques qui conserveront une certaine indépendance.
« En combinant les atouts complémentaires de Fuso et de Hino, nous pensons pouvoir combler les lacunes en matière de produits, offrir une gamme plus complète sur les marchés clés et proposer à nos clients un large éventail de spécifications et de technologies qu'aucune des deux entreprises n'aurait pu réaliser seule. »
Selon le journal financier Nikkei, la fusion de Hino et Mitsubishi Fuso sous ARCHION contrôlera environ 14 % du marché mondial des véhicules commerciaux et des poids lourds. La nouvelle bannière, qui offre ses deux marques dans plus de 170 pays, vient aussi répondre à un besoin urgent de faire face à la concurrence grandissante de marques chinoises, qui accaparent de plus en plus des parts de marché importantes.
« La standardisation des plateformes grâce à notre stratégie de plateforme intégrée nous permettra de déployer plus efficacement des produits compétitifs, notamment sur les marchés où la présence d'une seule marque est limitée. Par ailleurs, face à la demande croissante de véhicules neutres en carbone, les deux marques seront en mesure de proposer rapidement des véhicules zéro émission (VZE) compétitifs. »
L’Amérique du Nord : un marché distinct
Comme c’est le cas chez la quasi-totalité des fabricants mondiaux de véhicules commerciaux moyens et lourds, l’offre de produits en Amérique du Nord des deux marques d’ARCHION diffère grandement du portfolio destiné au reste de la planète.
D’une part, sous la gouverne de Daimler Truck, Mitsubishi Fuso proposait des camions poids moyen à cabine basculante au Canada et aux États-Unis, mais cette offre était restreinte. Devenu à toutes fins pratiques absent du marché nord-américain durant les dernières années, Mitsubishi Fuso est récemment revenu via sa sous-marque Rizon, un petit poids moyen électrique à batteries distribué à travers le réseau de concessionnaires de Daimler Truck.
Du côté de Hino, la distribution des camions à cabine basculante en Amérique du Nord s’est interrompue en 2022, en raison de déboires liés aux émissions des moteurs japonais. Depuis, Hino fabrique et distribue aux États-Unis et au Canada ses camions des Série L et XL, à cabine conventionnelle, dotés du moteur diesel Cummins B6.7.
Mais alors que Hino affichait des chiffres de ventes de camions poids moyen qui le classait parmi les plus gros vendeurs en Amérique du Nord, et particulièrement au Québec, la fin de la distribution des camions à cabine basculante lui a fait perdre d’importantes parts de marché au cours des dernières années.
Le marché nord-américain est moins friand des camions à cabine basculante, ce qui explique notamment l’absence ici de ce type de camions fabriqués par les constructeurs européens. Toutefois, le marché de la location de camions a continué d’opter pour ces produits en raison de la facilité de conduite pour les chauffeurs non-expérimentés. La quasi-disparition de Fuso et Hino ces dernières années a permis à un autre grand joueur japonais, Isuzu, de dominer ce sous-marché en Amérique du Nord.
Pour l’instant, ARCHION ne confirme que la poursuite des ventes du Rizon électrique chez Mitsubishi Fuso dans les marchés canadiens et américains. De même, on nous indique que Hino maintiendra son réseau de distribution de 243 concessionnaires aux États-Unis et 52 concessionnaires au Canada, qui continueront d’offrir les camions de Série L et XL équipés de moteurs Cummins.
Pour le marché canadien, ces camions Hino sont construits à l’usine de Woodstock en Ontario, faisant de Hino le seul grand fabricant de camions moyens et lourds après PACCAR dont l’usine de Ste-Thérèse fabrique les véhicules destinés au marché canadien.
La création de ARCHION posait d’ailleurs la question de la survie de l’usine de Woodstock d’Hino. Bonne nouvelle ; questionnée spécifiquement à ce sujet, la direction d’ARCHION nous indique que les opérations de production de Hino au Canada seront maintenues dans un avenir prévisible.
Avec un focus affiché sur la conquête des marchés mondiaux, ARCHION réussira-t-elle à revamper les ventes nord-américaines des marques Hino et Fuso? À suivre !
