Robuste, durable et polyvalent
Les Ford F-650 et F-750, des camions poids moyens, occupent une place incontournable sur le marché des véhicules commerciaux. (Crédit : Ford Motor Company)
Développé avec de grands carrossiers, le châssis exclusif facilite l’intégration des équipements et répond à une vaste gamme d’applications. (Crédit : Ford Motor Company)
Le V8 de 7,3 litres peut être configuré pour fonctionner à l’essence, au gaz naturel comprimé (GNC) ou au propane. (Crédit : Ford Motor Company)
Plus compact, le F-600 est proposé en 4x2 et en 4x4. (Crédit : Ford Motor Company)
La famille Super Duty de Ford et ses châssis-cabines couvre une impressionnante variété d’usages. On y trouve aussi bien des camionnettes trois quarts de tonne que des tracteurs routiers, ainsi qu’une large palette de versions carrossées pour les chantiers, les services publics et les véhicules d’urgence, qu’il s’agisse d’ambulances, de camions de pompiers ou de véhicules de commandement.
Dans la catégorie des modèles plus lourds, on retrouve les F-650 et F-750. Ces châssis-cabines poids moyens à propulsion offrent une base robuste et fiable, prête à être aménagée selon les besoins d’exploitation.
La génération actuelle, présentée en 2022, propose deux motorisations : un V8 essence de 7,3 litres et un V8 Power Stroke turbo diesel de 6,7 litres. La capacité est au rendez-vous, avec un poids nominal brut combiné (PNBC) de 50 000 lb (22 650 kg) et un poids nominal brut du véhicule (PNBV) pouvant atteindre 37 000 lb (16 750 kg).
Une puissance abondante
Ces moteurs ont été conçus pour fournir beaucoup de couple à bas régime, une caractéristique essentielle pour le remorquage intensif et l’usage en véhicules d’intervention. Le V8 essence de 7,3 litres à soupapes en tête délivre 335 ch et 468 lb-pi de couple à 3 750 tr/min, ce qui lui assure la réserve nécessaire pour déplacer des charges lourdes. Pour accroître sa durabilité, il reçoit un vilebrequin en acier forgé, des gicleurs de refroidissement des pistons, des paliers principaux surdimensionnés ainsi qu’une pompe à huile à cylindrée variable, afin de garantir un fonctionnement fiable même en utilisation intensive. Ce V8 peut aussi être configuré avec une préparation GNC ou propane, pour davantage de flexibilité en matière de carburant.
Très populaire auprès des gestionnaires de parc Ford, le V8 Power Stroke diesel est offert sur les F-650 et F-750 en trois configurations. La version de base développe 270 ch et 800 lb-pi de couple. Deux autres variantes, de 300 ch/825 lb-pi et 330 ch/850 lb-pi, complètent l’offre pour plus de flexibilité. Sur des camions de ce gabarit, disposer d’une puissance et d’un couple fiables et adaptés au travail est essentiel. Le Power Stroke se distingue à ce titre par un turbocompresseur à la conception unique, étudié pour réduire le temps de réponse et améliorer la réactivité, surtout lors du transport ou du remorquage de charges lourdes.
Frein moteur intégré
Un frein moteur activé par le conducteur augmente la contre-pression et réduit nettement la sollicitation des freins, notamment dans les longues descentes avec une charge importante. La durabilité étant une priorité pour les flottes, Ford a soumis le Power Stroke à plus de 500 000 miles (800 000 km) d’essais reproduisant des conditions réelles d’utilisation. Le moteur accepte également jusqu’à 20 % de biodiesel.
Les V8 essence et diesel sont associés aux transmissions automatiques Ford TorqShift : six rapports pour l’essence et dix pour le diesel. Sur les F-650 et F-750, la TorqShift propose un mode remorquage qui privilégie le rapport le mieux adapté, limite les passages de vitesses en côte et empêche le passage en surmultipliée dans les descentes. Résultat, les freins sont moins sollicités. Dans ces applications, la TorqShift offre aussi une sélection progressive qui permet de limiter la plage de rapports et de verrouiller la surmultipliée. Enfin, qu’il s’agisse de l’essence ou du diesel, une prise de force (PDF) est incluse de série, utilisable à l’arrêt comme en roulant.
Prise de force à arbre intermédiaire
Comme le pignon de sortie de la prise de force (PDF) est directement relié à la turbine du convertisseur de couple de la boîte TorqShift, la PDF est alimentée en permanence dès que le moteur tourne, aussi bien au ralenti qu’en roulant. Sur les versions diesel Power Stroke, une PDF à arbre intermédiaire permet en outre de transmettre le couple séparément à deux sorties lorsque le camion est à l’arrêt, moteur en marche.
La sécurité fait partie des priorités de Ford. Les modèles dotés de freins hydrauliques reçoivent l’aide au démarrage en côte. Ceux équipés de freins à air intègrent le système Bendix Wingman, avec régulateur de vitesse intelligent et fonctions d’évitement de collision. Un ensemble d’aides à la conduite est également proposé : feux de route automatiques, régulateur de vitesse adaptatif, alerte anticollision avec freinage d’urgence, avertisseur de collision frontale et alerte de franchissement de ligne. Cinq feux de gabarit de toit sont inclus de série pour une meilleure visibilité de nuit et par mauvais temps.
Polyvalence accrue
Ford a soigné la variété des configurations. Les F-650 et F-750 se déclinent en cabine simple, SuperCab et double cabine. Conçu avec les carrossiers, le châssis exclusif minimise les adaptations nécessaires pour installer des équipements spécialisés comme des bennes, des grues, des camions de pompiers ou des ambulances. Côté présentation, on peut opter pour une calandre et un pare-chocs noirs ou chromés. À bord, la sellerie est proposée en vinyle ou en tissu.
Sur le marché canadien, la concurrence est rude parmi les poids moyens, avec Hino, Freightliner, International, Isuzu, Kenworth, Mack et Peterbilt. Face à cette offre, les F-650 et F-750 se distinguent par leur robustesse, leur polyvalence, leurs dispositifs de sécurité et leur rapport qualité-prix. Ils assument des missions très variées, de la benne à la dépanneuse, en passant par l’ambulance et le camion de pompiers. Ils complètent idéalement la famille Super Duty, pour l’une des gammes de véhicules commerciaux les plus complètes au Canada.
F-600, l’équilibre parfait
Le F-600 s’intercale juste sous les F-650 et F-750 dans la gamme commerciale Ford. Il associe la mécanique des modèles de classe 7/8 à une cabine et un capot plus compacts, ceux du F-550 Super Duty. Son châssis renforcé adopte des joints universels plus massifs, un échappement revu, ainsi que des roues et des pneus conçus pour supporter des charges plus élevées.
Avec un PNBV de 22 000 lb (10 000 kg) et un PNBC de 30 000 lb (14 000 kg), le F-600 est proposé uniquement en cabine simple, en propulsion ou en 4x4. La transmission intégrale constitue un atout pour les régions canadiennes plus éloignées, où l’hiver et les terrains difficiles exigent davantage de motricité.
Animé par les V8 essence et diesel proposés sur ces modèles et associé à une boîte automatique à dix rapports, le F-600 répond aux besoins de ceux qui recherchent la capacité d’un F-650 dans un format plus maniable, avec la possibilité du 4x4. Ce modèle est particulièrement prisé pour les applications d’urgence, notamment les ambulances produites par des carrossiers spécialisés comme Braun et Medix.
SPÉCIFICATIONS : Ford F-650/F-750 Super Duty 2025
Moteurs :
V8 7,3 litres (335 ch et 468 lb-pi de couple)
V8 Power Stroke 6,7 litres turbo diesel* (270 ch et 800 lb-pi, 300 ch et 825 lb-pi, 330 ch et 850 lb-pi)
Transmission :
Automatique TorqShift à 6 rapports
Automatique TorqShift à 10 rapports
Configurations de cabine :
Cabine simple, SuperCab, double cabine
Poids nominal brut du véhicule (PNBV) :
37 000 lb (16 750 kg)
Poids nominal brut combiné (PNBC) :
50 000 lb (22 650 kg)
- Trois niveaux de puissance disponibles
